Cadre vtt acier, pourquoi choisir un vtt avec un cadre en acier ?

Quel est le comportement de l’acier sur le terrain pour un bike comme le Madnes Nova ici ?

L’acier va avoir deux caractéristique : la souplesse de l’acier qui propose plus de confort et de dynamisme. Quand on plie un tube en acier, il revient dans sa position initiale rapidement. Cela va donner une très bonne dynamique au vélo que ce soit sur les virages en appui ou sur les relances. Le cadre acier va se plier et restituer toute son énergie avec une très bonne vitesse ce qui donne un vélo très dynamique. L’acier réagit bien par rapport à l’aluminium ou le carbone. Il est plus dynamique. L’acier Cromo utilisé pour nos cadres de vélo permet d’offrir une durabilité maximale tout en gagnant en légèreté. Ce que ressentent les cyclistes vttistes au guidon d’un vélo en acier, c’est le dynamisme et la maniabilité du vélo.

L’acier va se déformer et donc aura une meilleure tolérance qu’un cadre trop rigide qui risque de décrocher. Le vtt avec un cadre en acier va restituer l’énergie à la sortie du virage pour nous renvoyer dans l’axe de la piste.

Et au niveau du pédalage, le cadre acier va se déformer et restituer l’énergie pour proposer un très bon transfert de l’énergie, pour un très bon rendement.

Quels sont les zones de contrainte ou de rigidité à travailler sur un cadre en acier ?

Comme toujours sur les vélos, la zone la plus contrainte, c’est la douille de direction ou tube de direction. Donc nous avons mis un gros renfort à cet endroit. Nous avons choisi également la douille de direction conique pour plus de rigidité. Nous avons choisi un jeu de direction avec des roulements intégrés qui permettent une meilleure rigidité à l’avant car la fourche est directement reliée au cadre sans aucune pièce intermédiaire.

Nous avons également rigidifié le boîtier de pédalier avec un gros renfort entre le down tube et la boîte pour avoir une bonne rigidité au pédalage. De plus, les bases arrières et les haubans sont parfaitement droits pour éviter trop de déformation et proposer encore un meilleur rendement au pédalage, un meilleur transfert de l’énergie à la roue arrière.

C’est quoi un tube acier double butted ?

C’est un tube d’acier avec des épaisseurs différentes dans la longueur. Par exemple, 0,8 mm d’épaisseur aux extrémités et 0,5 mm au centre pour gagner du poids. Mais quand on doit faire une soudure, on ne peut pas la faire sur la partie en 0,5 mm d ‘épaisseur du tube acier. Donc en fonction de la géométrie du cadre, on utilise des tubes acier double butted ou acier chromo. Par exemple, sur le vtt Nova, le tube horizontal n’est pas en double butted car nous devons y souder le support de l’amortisseur. Alors que le tube de selle est quant à lui en double butted.

Et ces tubes ronds et légers sont faciles à découper pour permettre l’insertion des petits tubes en laiton pour le passage de gaines en interne. Nous proposons ainsi un passage de la gaine du dérailleur arrière et la gaine de commande de la tige de selle télescopique. C’est vraiment plus facile et pratique à l’entretien.

Alors est-ce que vous faites des tests de résistance ? Quelle est l’unité de mesure de cette solidité ?

L’unité de mesure de la résistance mécanique est le MPa, le mégapascal. Un acier de construction est en 235 MPa alors qu’un tube Reynolds est en 1200 et 1500 MPa.