Test vélo gravel Adris Le Vadrouille.
Je roule en gravel pour la première fois !
Test vélo adris le vadrouille
Salut C’est maximilien duprey du site clubvtt.com, dans cette vidéo, je teste un nouveau vélo, je fais une nouvelle expérience, je monte sur un gravel pour la première fois.
Gravel veut dire « gravier » en anglais. C’est une pratique qui s’apparente à une sorte de vélo de route tout terrain. Non loin du cyclo cross, le gravel permet de rouler sur les routes, les pistes ou les chemins.
Et ce type de vélo permet également de partir en randonnée avec des sacoches ou équipements pour le cyclotourisme. On parle de trekking et bikepacking. En fait, si j’ai bien compris, il s’agit d’un vélo ultra polyvalent pour partir en week-end ou faire des sorties sur route et pistes. On roule sur la route et quand on voit une piste ou un chemin sur le côté, on s’y engage et le terrain de jeu s’agrandit !!
Cette pratique est née aux états-unis. On revient un peu aux origines du vélo. C’est l’homme et sa machine. Pas de suspension, pas de chi chi, le cycliste ressent le terrain. C’est du vélo à la dure ! Brut de décoffrage.
Voyons tout de suite à quoi ressemble ce vélo. Il s’agit d’un vélo de route avec des grandes roues en 700 et des pneus plus larges, en 38 mm de largeur avec des crampons. 700 étant le diamètre extérieur du pneu en millimètres. 622 étant le diamètre intérieur du pneu ou extérieur de la jante en mm. Et 38 mm étant la largeur des pneumatiques.
Et ce vélo est équipé d’un cintre de vélo de route, avec des cocottes. C’est assez spécial. C’est pas un vélo de route, c’est pas un vtt, c’est entre les deux. Je suis curieux d’essayer.
Alors aujourd’hui, pour commencer le gravel, je teste le vadrouille GRX400 de la marque ADRIS. C’est un vélo avec un cadre en aluminium, des roues mavic allraod, des pneus vittoria terreno dry, une transmission shimano GRX 10 vitesses et des freins à disques hydrauliques shimano GRX. Ce vélo est proposé au prix très abordable de 1799 euros.
Découvrez la vidéo du test du vélo gravel Adris Le Vadrouille.
FICHE TECHNIQUE
Alors allons un peu plus loin dans la découverte de ce vélo. Tout d’abord, parlons du cadre. Je remarque tout de suite, que ce vélo possède une géométrie plutôt confortable. Avec un angle de fourche de 72 degrés comme sur un vélo de route. La douille de direction est assez haute et l’angle du tube de selle est de 74 degrés pour une position plutôt redressée et donc confortable pour des longues sorties.
Le cadre est équipé d’une fourche en carbone pour absorber les vibrations et plus de rigidité latérale.
Ensuite, je remarque tout de suite également le niveau de finition du cadre. Le polissage des soudures est très propre. Les soudures sont invisibles. C’est assez rare sur un cadre en aluminium. Et la peinture nacrée est du plus bel effet avec des reflets verts et marrons. Et l’intégration de la câblerie est parfaite, aucune gaine ou durite apparente. Je trouve l’esthétique de ce vélo très réussie, franchement.
Alors, vous remarquerez également la multitude de points de fixations, ici sur le cadre, les haubans et la fourche pour accrocher porte bagages, porte sacoches ou autres bidons pour partir pédaler longtemps avec toutes vos affaires.
Ensuite parlons des roues, il s’agit des roues allroad de la marque Mavic, le modèle polyvalent par excellence. Roues en aluminium d’une largeur de 23 mm et avec un rayonnage droit pour plus de solidité et rigidité. Le poids de cette paire de roues est de 1899 grammes. Et le prix chez mavic est de 319 euros ttc.
Et la marque Adris a choisi d’équipé ce vélo gravel avec une transmission GRX-RX400 shimano 10 vitesses. Avec un pédalier double plateaux en 46 / 30 et une cassette en 11 / 34 dents. Le groupe GRX est le groupe conçu par Shimano pour la pratique du gravel.
Et Adris monte sur ce gravel, des freins à disques hydrauliques Shimano GRX-RX400 avec des disques d’un diamètre de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Les disques sont fixés sur les moyeux avec le système de fixation centerlock, plus pratique que le système 6 trous.
TEST TERRAIN
Alors testons maintenant ce vélo gravel sur le terrain. Je décide de le tester d’abord son comportement sur la route. Et bien d’entrée de jeu, j’ai été très surpris par le dynamisme et le rendement de ce cadre en aluminium. Ce n’est pas un vélo de route en carbone avec des roues carbone mais quand même ce vélo est très dynamique. Le transfert d ‘énergie au pédalage est excellent. C’est très étonnant. Je ne m’attendais pas à ça. Surtout sur un vélo à 1800 euros. Est-ce la rigidité du cadre ? Ou la largeur des pneus qui procure plus de motricité ?
Ensuite, je change de terrain de jeu et commence à rouler sur les pistes DFCI. Le comportement dans les pistes reste agréable même si je commence à ressentir le manque de suspension. Même si la fourche en carbone absorbe les vibrations, je ressens bien le terrain.
Et enfin, dans les chemins, c’est dur, le moindre cailloux se ressent dans les bras. C’est peut-être là la limite du gravel à mon goût. Je trouve déjà qu’avec un vtt semi rigide c’est incortable alors avec un vélo sans suspension c’est chaud !!
Est-ce que j’aime le gravel ??? non. C’est trop dur sans suspension. Faudrait que je teste un gravel avec une fourche suspendue à l’avant et une tige de selle télescopique.
En conclusion, c’est un vélo gravel ultra polyvalent, maniable, léger et facile à prendre en main. C’est un vélo passe partout élégant. Vélo solide, fiable, performant et confortable pour rouler longtemps. Ce vélo est destiné aux cyclistes à la recherche de l’aventure trekking et bikepacking, cyclotourisme ou toute sortie sportive pour explorer tout type de terrain ou pistes DFCI comme ici dans le sud de la France.
